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宝岛车事|台湾省汽车小传——我叫菱帅也是LANCER
发布日期:2022-01-21 04:01   来源:未知   阅读:

  2003年,东南菱帅正式上市。这台车是东南从合作方台湾中华汽车引进其第六代Lancer的生产线而来,车型也是以第六代三菱Lancer为基础修改造型得来。虽然车型已经落后一代,不过菱帅凭借着价格以及三菱技术的优势,在当时的国产紧凑级车大战中还是取得了不俗的成绩,很多年轻人也以此车为蓝本修改成原版Lancer甚至Lancer EVO的外观及配置,圆了无数人的“三菱梦”。菱帅推出之时三菱尚未入股东南,该车并不能悬挂三菱以及LANCER的商标进行销售,英文名只好更改为“LIONCEL”。也因此,很多人认为“菱帅”这个中文名和“LIONCEL”一样,是东南自创而来,和正统三菱没什么关系。

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  被誉为“台湾汽车之父”的严庆龄先生创立裕隆汽车,凭借着与日产合作生产一系列轿车并成功在市场上立足之后,试图进军商用车市场,但他发现日产的商用车产品并不能满足所需,于是严先生通过关系与三菱汽车达成合作协定,创立中华汽车,于1973年在桃园杨梅开始生产三菱得利卡以及FUSO大货车以满足市场需求。

  对岸的中华汽车是在这样的大背景下诞生的,裕隆也担心中华生产三菱轿车后会和自家的轿车产品抢占市场,所以自建厂后20年之内,中华汽车的产品线中没有轿车产品,全部为商用车。此时三菱的Lancer、Galant等轿车车型全部为进口车,当时的顺益商行为总代理。

  时间来到80年代,当时顺益商行已经和中华汽车完成合并,成为中华汽车关系企业。而当时当局限制日本制造的小客车进口,顺益和当时众多总代理商一样,选择美国制造的日本车来进口(当地称之为“日裔美规车”),引进了以及第四代Lancer美规版本Mirage,初期中文名为“幻象”,第七代戈蓝也在当时顺益的进口车目录中。

  然而面对同样是日裔美规车的丰田Corolla和Camry,三菱的两个产品显得差强人意,销售成绩并不如预期。但在当时的台湾车市,家庭轿车的市场越来越大,中华汽车自然也不甘放弃这块市场。虽然Mirage和Galant不尽人意,却为中华汽车积累了不错的轿车销售经验,再加上顺益60-70年代代理销售三菱轿车的丰富经验,在时任中华汽车总经理林信义先生的带领下,中华汽车决定全面进军轿车市场,成功向三菱拿下第五代Lancer的生产权。1993年,中华汽车第一台在地生产的轿车第五代三菱Lancer正式上市,并将中文译名正式命名为「菱帅」。

  “菱帅”正是音译自“LANCER”这个单词,随着车型上市,此中文译名便由此而来。

  前几批生产的菱帅是这样的,前后保险杠都比较短,而且图中的镀铬中网只有在顶配SEi车型中出现

  长久以来,人们一直将中华汽车与商用车挂钩。为了使第一款轿车摆脱以前的形象束缚,中华汽车可谓拼尽全力。与竞争对手五花八门的规格不同,中华初期将菱帅仅设置两种配置——低配GLXi与高配SEi,全系搭载1.6升4G92发动机,并提供5MT与4AT两种变速箱可供选择。

  在用料方面,中华也下足了血本,打出“同级车最多配置”的口号,向其它竞争对手正式宣战。GLXi车型虽是入门,但该有的配置是一样都不少,四门电动窗、可折叠后视镜这些都有,连发电机都是来自日本电装(DENSO)的原装进口货;SEi的配置就更多了,ABS、前雾灯、四轮碟刹、电动天线寸铝合金轮毂等等都是标配,甚至还可以选装真皮座椅和双安全气囊!要知道,当时的台产车连单气囊都没几个有的,双气囊更是新鲜。菱帅SEi的配置,除了完爆同级车之外,更足以吊打台产2.0中级车。

  除了在配置与用料上下功夫之外,中华在广告宣传上也使足了力气,找来了著名导演侯孝贤来拍摄菱帅上市初期的一系列广告,以“全员尊重”为诉求,风格偏向家庭的温馨与幸福,试图将菱帅打造成温馨的家庭轿车的形象。功夫不负有心人,这样的大手笔成功吸引了无数家庭,一时间三菱的展示间门庭若市,销量极为可观。

  中华对菱帅的包装不仅停留在广宣上,对于车子本身的包装也有一套。1993年底,中华推出了Lancer EXCEED特仕精装车,并命名为“顶级菱帅”,在SEi的基础上将真皮座椅、CD音响、核桃木纹饰板、四辐真皮方向盘列为标准配置,并在C柱上多了专属装饰Logo,如此一来,瞬间引起购车风潮,顶级菱帅瞬间被订购一空。由此,中华也算了解了台湾人的购车喜好。

  综合以上多方面的因素,菱帅在市场上迅速开出红盘,并一举夺得1994年年度风云车的称号。

  与此同时,中华汽车也将五门旅行车Libero同步拿来生产,中文名则命名为“伯乐”。不过在早期,台湾市场上的旅行车大多作为“工具车”来使用,一般不会有太高的配置,基于整体定位,伯乐也只有GLXi一种配置等级可供选择。

  1995年,中华汽车依照台湾消费者的需求,对菱帅和伯乐做出小幅改款。全系换装美规大型前后保险杠,此前SEi专属的镀铬前中网成为全车系标配,铝合金轮毂的造型也做出改变,整体看上去变动并不大,但相比改款前更加具有气势。

  小改款的菱帅(冷知识:东南菱帅和风神蓝鸟的花体ABS字样正是源自于此车)

  而在此时,虽然裕隆还尚未开发出Sentra CE养大消费者的胃口,但小型轿车的“配置大战”已经开打。为了适应市场需求,中华汽车如法炮制,推出菱帅Gentle特仕车响应这场“大战”。Gentle和顶级菱帅一样,同样以SEi车型为基础,标配线碟CD音响带换片机、电动后窗遮阳帘、中控台以及门板核桃木纹装饰、全车镀金Logo,以及专属的车身彩条与C柱车标。这样的配置,在CEFIRO风度A32到来之前,堪称台湾在地生产车之最。同样,Gentle特仕车反响也十分不错,销量极佳。

  中华除了在增加配置的方面发力,还使出了另一绝招。1996年时,菱帅已经进入生命末期,而此时中华汽车对于实用取向的低配车型则纷纷打起了价格战。先是将高配车型的ABS下放,主打1.6自排+ABS的安全诉求,推出了GLi车型,以51.6万新台币的价格打入市场,大获成功。

  再接着,中华以入门款GLXi为基础,精简一些配置,推出I do特仕车,以45.9万新台币的超低价格抢占市场,以吸引预算稍低的家庭轿车买家。

  在菱帅产品生命的最末期,中华再推出了最后一批特仕精装车——Colorful特仕车,在SEi的基础上增加了台湾车市首见的双色真皮座椅和双色真皮方向盘,还有新式样轮毂、专属车尾贴纸及C柱装饰等配置。这款车的推出,为第五代Lancer在台湾市场画下了完美的句号。

  最终,第五代Lancer菱帅于1997年正式停产画下句号。这台车成功让中华汽车打入轿车市场,培养了无数忠实消费者,开创了一段段传奇。

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  1996年,第六代Lancer正式在全球大范围上市,而中华汽车也随之在1997年引入新车型的生产。整体外观和维持原版设定,不像自家裕隆对Sentra那样进行大刀阔斧的修改,仅将前后保险杠换成美规的长保险杠;内饰同样没有太大变化,仅在部分舒适性配置上有所调整。中文名方面,全新一代Lancer被命名为“全新菱帅”。在宣传上,全新菱帅以“新中产阶级房车”为诉求,以获得更多家庭用户青睐。

  为了刺激销售,中华在上一代车型上所使用的招数,在这一代菱帅上如法炮制。首先打出了价格战,和上一代不同,这一代全新菱帅不再以SEi作为顶级车型的代号,而改用EXi标示,SEi则成为了中配车型的代表。中华汽车以“安全新价值”为诉求,将顶配车型的雾灯、ABS下放,并打出54.9万新台币的超值价格,重新包装SEi车型。此举延续往日盛况,同样备受好评,销售开出红盘。

  前面的文章中我有提到,在1997年过后,台湾车市上掀起了一股紧凑级车豪华风潮。那么菱帅作为紧凑级车销售的主力,有没有加入其中呢?答案是肯定的,而且中华这次玩的招数和别家完全不一样!

  在全新菱帅上市后不久,中华汽车对其进行了包装。中网的镀铬装饰重新回归,车尾采用双门版Mirage Asti的造型,轮毂也改为与当时最流行的奔驰S级 W140相似的造型;内饰采用真皮座椅与大量核桃木纹饰板,顶配车型标配双气囊;标配1.8升4G93发动机,并搭配当时台湾在地生产车首见的SPORTS-MODE智慧型4速手自一体变速器,这样一来,菱帅的扮相更有气势与质感。这次,中华并没有将其包装成为一款特仕车,也没有在原有菱帅产品阵列里增加新配置的车型,而是破天荒的将1.8升的车型独立成为一个新车系。1997年7月,新车型Lancer Virage正式上市,标榜“高感度房车”,全系搭载1.8升140马力发动机,突破了同级台产车最大功率,甚至比更高级的Corona Premio2.0的功率还要高。Virage共分为SEi与EXi两大配置,整体偏高级与运动取向,以59.9万元新台币的售价起售,与1.6升的菱帅车型一同销售,形成互补优势。

  车尾是二者区别最大的地方了,Virage采用了双门版的车尾造型,Lancer车标字号缩小,放在了右下角,并在级配旁特意标示出了大一号的1.8字样以凸显身份

  面对紧凑级车配置大战,中华采用了与其它竞争对手完全不同的策略,灵活的销售手法使得菱帅和Virage都大获成功,销量一路高涨。

  然而竞争对手的配置持续走高,消费者的继序调胃口也被养得越来越大,中华乘胜追击,由自家亚洲工程中心(CARTEC)继续操刀,在原厂小改款车型的基础上对第六代Lancer进行大刀阔斧的修改。1998年底,全新本土化改款车型NEW Lancer/NEW Virage正式上市,这次改款的幅度足够用“改头换面”来形容,外观和内饰都经过了大幅重新设计。中网面积增大,星呕并标配镀铬直瀑式水箱格栅,大灯也采用了一体式的晶钻大灯设计,轮毂造型经过重新修改,更改为双六辐条回旋式拉丝轮毂;车尾造型则和原版小改款车型区别不大;内饰采用了更为温馨的Two-tone深浅搭配双色配色,增加电动后窗遮阳帘、图像式自动恒温空调、2-Din10片装CD音响,并具有可与手机连接的Audio-Phone免持电话功能、双曲率后视镜、长效拨水玻璃、HUD抬头显示器等多项高级配置。经过这次改款,NEW Lancer/Virage整体的档次得到了进一步提升,造型更加追求大气,内饰更线净爬突显质感与豪华,吸引了不少家庭的目光。而我们熟悉的东南菱帅正是引用于这一版的New Lancer,并加以修改而成。

  由于受当时车市环境影响,各厂商不再重视中文名的强调,此次改款后,“菱帅”之中文译名也逐渐退居二线。

  改款后的Lancer和Virage外观区别不再明显,但仍有一些特征可供区分:Virage全系标配侧裙与后保险杠同色裙角、尾箱盖上有镀铬装饰条、排气管为双出设计,Lancer则是单出;以及更大字号的1.8Logo。

  这一代的Lancer改装潜力可谓相当大,除了家庭用户外自然也吸引了不少年轻人前来购车,中华也看准了这一块年轻化的市场,在1999年起以Virage SEi车型为基础,推出全新年轻运动化车型Virage iO,前大灯和雾灯采用熏黑式设计,中网也舍弃直瀑式,改为和原版相似的造型,配备多辐条轮毂(后来被东南菱帅所采用);内饰采用蓝黑配色,搭配类钛银金属面板,座椅则采用了双色真皮+翻毛皮混搭的运动座椅,这在同级车中属实罕见。Virage iO上市后,果然吸引一批年轻人前来购买,中华的这一步为日后保留运动化车型奠定了基础,自此,Virage iO成为了常设车型。

  90年代末期,古典风潮开始兴起,裕隆生产的复古风K12 March——Verita在市场上大受欢迎,紧接着复古车开始流行开来。同为一家的中华自然也不甘落后,也试图搭上复古这班车。1999年底,标榜“新古典派房车”的New Lancer Classic特仕车正式发表,该车以SEi车型为基础,主要对内饰进行改动,仪表盘改为复古镀铬式,车内多处采用镀铬装饰,皮椅上绣有Lancer字样,核桃木纹也与普通车型有所区别,并增加了后窗遮阳帘等配备;外观则除了尾标之外无任何区别。Classic特仕车虽不如前代的增配特仕车那么流行,但因搭上了复古的顺风车,也掀起了不小的话题。

  在New Lancer的生命末期,中华同样大打价格战,不过这一次玩的则是加配不加价。2000年,中华在GLXi的基础上增加皮椅、2Din CD音响、雾灯、铝合金轮毂,推出Lancer Gentle特仕车,试图以低价格高配置吸引注重实用性的用户。这批精装车也很快出清完毕,正如预期。2000年12月,Lancer/Virage同步进行换代,第六代Lancer正式画上句号,“菱帅”时代圆满落下了帷幕。

  不论是“菱帅”、“全新菱帅”还是New Lancer,它们都是台湾家庭轿车市场蓬勃发展的见证者。虽然之后它的产品力不如自家裕隆Sentra那么强,但菱帅确实使中华成功打入轿车市场,尝到了甜头,也成功助中华一臂之力,在2001年首度登上台湾市场全年销售总冠军。

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